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    绍兴到拉萨物流专线进出口集装箱的场地位置进行合理规划
    来源:  作者:绍兴物流公司编辑  时间:2020-11-10 18:21  点击: 0  【打印此页】 【返回上一页】  【关闭
           绍兴到拉萨物流专线进出口集装箱的场地位置进行合理规划,制定好船期之后,还需要对进出口集装箱的场地位置进行合理规划。集装箱装卸有句俗话:“船上什么样,将船从‘侧正面’(陆侧)依次‘扣’到场地,应该还是什么样!”。话虽简单,但精辟之极,浓缩了整个码头的场地分配和装卸方法。码头的前沿场地用来存放出口集装箱,而进口集装箱都放到后面的场地。因为前沿靠近岸边,装船时拖车不必跑很长距离就能到达岸边,而进口的集装箱船舶卸船操作较为简单,可以直接放到后方场地,这样会离闸口很近,等到进闸提箱和出闸都相当快速。 
     
           为什么说“侧正面”呢?因为船舶的停泊位置应该正对其进出口集装箱的堆放场地,这样才能使集卡车辆运输集装箱到船边的路程最短,缩小场机械单箱作业时间。为什么说“扣”呢?原来船舶为了安全,都将重量大的集装箱放到最下面,用以压舱底,获得船在海上的稳性。此外,由于集装箱卸货港口不同,必须依照船舶航线的港口顺序,远的放到最下面,近的放在上面,或者区分港口装到不同贝位。所以,出口集装箱集港时,场地计划必须区分重量等级和卸货港来堆放集装箱,而且是船上位置的反方向,比较重的集装箱放在高层和临近场内车道,因为这是先发箱的位置,还要控制箱子正好装到舱底或者靠下的位置。这就是出口场地“重压轻”原则,即:同场位必须堆放相同卸货港的集装箱,且较重吨级的箱子要置于较轻吨级之上。若发箱时违背了“先重后轻”的原则,会增大单船配载员的配载翻倒率,且中控调度场桥作业的实际翻箱必然增多,严重影响了堆场出箱速度、降低了场内集装箱的周转效率。 
     
          绍兴到拉萨物流专线进出口集装箱的场地位置进行合理规划,正对的D01和C01场地全部是它的出口箱,并且按照重量等级和卸货港分场位堆放。 
     
           对于进口空箱,尤其内贸大票空箱,一票几百乃至上千空箱,如若指定箱号进行入闸提箱确认,无论是输入箱号,还是核对箱号,势必加重闸口录入员负担、降低闸口车流速度,不仅需要人工核对箱号,还要手工选择合适的场位……。新增加的“提空箱闸口自动选箱”功能,则彻底改善了上述问题,闸口录入员只需确认提箱计划,系统会依据默认的“就近发箱原则”来选箱。 
     
           如图四,系统自动将A06场39位最外面01排最高层03、02层的箱子选定,确认入闸。但是,如果多家用箱单位同时提此票的箱子,此功能就需要进一步应用完善,可以使同票下的集装箱分单位多路同时提走。其解决方案一是可以分多个提箱计划,计划和场位建立对应关系,但是箱数控制不可能太合适;二是只用一个提箱计划,通过设置不同场位的空箱发箱次序和场机械区域作业计划来实现提大票空箱系统多路自动选箱。此外,对于现场实际操作遇到的各种困难,还需要进一步规划整改。 
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